随着交通量的持续增长和车辆荷载的不断增大，传统普通沥青混合料在高温、低温、雨水侵蚀等复杂环境下，难以长期保持良好的路用性能。车辙、开裂、坑槽等病害频发，不仅增加道路养护成本，还影响行车安全与舒适性。高模量沥青混合料作为一种新型路面材料，近年来在道路工程领域受到广泛关注。为探究其实际路用性能，本文对两种高模量沥青混合料、SBS 改性沥青混合料和普通沥青混合料进行对比分析，旨在明确高模量沥青混合料的性能优势与不足，为道路建设材料选择提供科学依据 。

二、实验材料与方法

（一）实验材料

本次实验选用两种不同配方的高模量沥青混合料（记为高模量混合料 A、高模量混合料 B），以及市场常用的 SBS 改性沥青混合料、普通沥青混合料。所有材料均严格按照相关规范要求，控制集料级配、沥青含量等指标，确保实验准确性。

（二）实验方法

1. 高温稳定性测试：采用车辙试验，将不同混合料制成标准试件，置于 60℃环境箱中，使用轮碾设备以规定压力和速度反复碾压，通过测量试件车辙深度评估抗车辙能力。

2. 低温抗裂性测试：将混合料制成小梁试件，放入 - 20℃低温箱冷却后，施加弯曲荷载，测定试件极限弯拉应变，评估低温抗裂性能。

3. 水稳定性测试：运用冻融劈裂试验，模拟路面受雨水侵蚀与冻融循环作用，测定试件冻融前后的劈裂强度，计算残留强度比，判断抗水损害能力。

4. 动态模量值测试：借助动态剪切流变仪，模拟车辆动态荷载，测定混合料在不同频率和温度下的动态模量，分析其力学性能。

三、实验结果与分析

（一）高温稳定性

实验结果显示，普通沥青混合料在高温荷载下，车辙深度增长迅速，经过规定碾压次数后，车辙深度达 6.5mm；SBS 改性沥青混合料车辙深度为 4.2mm，抗车辙能力有所提升；高模量混合料 A 和 B 车辙深度分别为 2.8mm 和 2.5mm，相较于普通沥青混合料，车辙深度降低超 50% ，表明高模量沥青混合料能有效抵抗高温变形，更适用于重载交通路段。

（二）低温抗裂性

普通沥青混合料在低温下脆性明显，极限弯拉应变仅为 0.002mm/mm，易发生断裂；SBS 改性沥青混合料极限弯拉应变达 0.0038mm/mm，低温性能较好。而高模量混合料 A、B 极限弯拉应变分别为 0.003mm/mm 和 0.0027mm/mm，低于 SBS 改性沥青混合料。分析认为，高模量剂增强混合料刚度的同时，限制了其在低温下的变形能力，导致应力难以释放，降低了低温抗裂性。

（三）水稳定性与动态模量值

在水稳定性方面，高模量沥青混合料残留强度比达 85% 以上，高于普通沥青混合料的 78%，抗水损害能力更强。动态模量值测试中，高模量沥青混合料在各测试条件下的模量值均高于普通混合料，表明其承受动态荷载时结构稳定性更好。

四、结论

1. 高模量沥青混合料在高温稳定性上表现优异，相比 SBS 改性沥青混合料和普通沥青混合料，能更有效抵抗车辙，适合高温、重载交通路段使用。

2. 高模量剂的加入虽提升了沥青混合料高温性能，但降低了其低温抗裂性，在寒冷地区使用时需综合考量。

3. 高模量沥青混合料在水稳定性和动态模量值方面也具有一定优势，整体性能良好。后续研究可针对其低温性能优化改进，进一步提升应用价值。