我国交通建设发展迅速，对沥青路面性能要求提升。SMA 混合料因高温抗车辙、低温抗裂等优势广泛应用，木质素纤维作为其常用稳定剂，不同形态（絮状、颗粒状）对混合料性能影响存在差异，研究其作用对工程应用意义重大。

二、试验设计

（一）原材料

选用符合规范的道路石油沥青、玄武岩粗集料、机制砂细集料、石灰岩矿粉，以及絮状和颗粒状木质素纤维。

（二）试验方法

1. 析漏试验：制不同掺量试件，测析漏损失率，确定最佳掺量。

2. 路用性能试验：在最佳掺量下，开展车辙、弯曲、冻融劈裂试验，对比两种纤维增强混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性。

3. 试验段验证：在沿黄高速 YHSG-2 合同段铺设试验段，观察施工和易性，检测路面性能。

三、试验结果

（一）析漏试验

两种纤维掺量增加时，析漏损失率先降后升。絮状纤维掺量 [X]%、颗粒状纤维掺量 [X]% 时，损失率最小，颗粒状纤维对掺量变化更敏感。

（二）路用性能

最佳掺量下，两者增强的混合料高温、低温、水稳定性指标相近，均满足工程需求。

（三）施工和易性

絮状纤维混合料搅拌易结团，摊铺碾压流动性差；颗粒状纤维混合料搅拌均匀，施工效率高，但对掺量控制要求更严。

四、工程应用

沿黄高速 YHSG-2 合同段车流量大、重载多，SMA 混合料用于上面层。基于试验，选用颗粒状木质素纤维，严格控制掺量。通车后检测显示，路面性能良好，验证了其工程适用性。

五、结论

1. 最佳掺量时，絮状和颗粒状木质素纤维稳定 SMA 混合料的效果及性能指标相当。

2. 颗粒状纤维掺量对混合料稳定性和施工和易性影响更显著，施工需精准控制。

3. 从施工便利角度，颗粒状纤维更利于提升施工效率与质量。